话题热度,也少了一些火药味,只是用来缓和场面的。
……
另外一边的普罗斯特维修站,随着练习赛时间的逐渐到来,JS53赛车的初步调校,也已经进入到了尾声。
上一站马来西亚大奖赛,张一飞是用备用赛车完赛的。虽然调校什么的都是统一标准,但在细微手感上,跟自己常开的赛车,还是有着一些区别。
这就好比很多人开自己车习惯了,哪怕就是换了一辆同型号的车,各项参数都一模一样,依然会感到有点不适应。
民用车这点细微区别,基本上无伤大雅,开个一两天就慢慢习惯了。但是对于F1赛事来说,任何手感上的不适应,都将直接影响到最终的比赛成绩。
如果不是老天爷帮忙下了一场大雨,刚好能让张一飞发挥出自己雨战的优势,可能最终结果将会完全不同。
经过了半个月时间的维修,张一飞的13号赛车已经完全修复,更换了全新的前悬架跟碳纤维外壳,就连之前那台“缝缝补补”,随时可能掉链子的标致发动机也换了,可以说现在的13号赛车,已经焕然一新。
科塞尔跟张一飞站在赛车旁边,向他阐述练习赛应该要注意到的重点。
“已经跑过两站比赛,我相信练习赛中对于赛道属性的评估流程,你已经很清楚了。所以我干脆说重点,这一次练习赛你主要反馈的方向,就是赛道走线对于轮胎的磨损情况。”
“我明白。”
张一飞点了点头回应道。
科塞尔给的赛前资料里面,除了走线数据之外,还有很详细的英特拉格斯赛道介绍。
其中路面粗糙这种赛道特性,那更是需要了解的重点。同时张一飞还注意到,英特拉格斯赛道的平均停站次数,高达次!
这个数值是相当高的,要知道哪怕就是以三停为主的赛道,平均停站次数也不一定能达到3次。毕竟有些车队或者车手,会选择剑走偏锋。
比如说上一站的张一飞,就直接选择了一停战术,依靠剩下来的进站换胎时间,以及赌赛道上会出动安全车压车,来挽回自己轮胎上的劣势,最后靠着超软胎跟轻载油一举逆袭!
当然,雪邦赛道最后的结果,并没有按照策略组的剧本来写。
不过如此高的平均停战次数,除了表明赛道粗糙,对于轮胎磨损比较大外。还证明了一件事情,那就是英特拉格斯赛道的事故率相当高,否则单靠着进站换胎,无论如何也很难平均高达4次之多。
“没问题的话,就做好发车准备吧。”
“嗯。”
就在张一飞准备坐进赛车座舱的时候,他突然想起一件事情,朝着科塞尔问道。
“科塞尔,赛车初步调校的悬架方案是什么,偏软还是偏硬?”
“硬悬架,中下压力调校。”
“为什么?”
张一飞追问了一句,当初
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