么质量、性能、稳定性没多大关系,纯粹就是因为运气好。张一飞运气已经算是不错,各种高强度的比赛跟试车,变速箱磨损撑到现在才出问题,
要是换做倒霉蛋开来,估计早就在赛道上面歇菜了,压根不用等到今天。
入弯刹车降档、出弯加速升档,张一飞时刻关注着发动机的转速,在出现转速差过大的情况下,直接快踩快松离合,用着堪称极限的速度人工换挡。
说实话,这也就是张一飞有着两辈子丰富的经验,才能做出这种骚操作,换做其他任何一位雷诺车手都做不到。
因为他们都是接受职业卡丁车训练过来的,几乎没有跑过其他类型手动挡赛车。而且因为年龄原因没有驾照,更是很少跑街头、山道这些。
所以其他的雷诺车手,是不可能拥有如此丰富的换挡经验。要知道这可不是单纯换个档那么简单,对于时机跟速度的把握,要精准到零点几秒之内。
就拿张一飞现在的速度拿来,他的极限离合换挡速度,已经达到了秒这个层次,无比接近目前序列式变速箱的秒。
扣除传动效率上面的误差,实际上跟纯拨片换挡,时间差距压缩到了零点零零几秒之内。如果再算上赛车本身的行驶惯性,张一飞的离合换挡,几乎在速度上是看不出来任何的区别。
但很遗憾这并不是日常开车,也不是一般的汽车比赛,这是方程式赛车,计时的最小单位是千分之一秒!
无论张一飞做到如何极限跟出色,在千分之一秒的精确度面前,传动效率上的差距还是会被无限放大,张一飞的单圈速度还是再次下降。
“今天赛道上的竞争,比我之前预想要激烈许多,根据赛事指挥中心传来的数据,车手们的圈速咬的很紧,并没有像之前两站那样,中国车手飞一枝独秀。”
“不过话说回来,飞不知道是不是因为状态原因,还是拿到F1车手合同让他松懈了。今天他的速度并不是很快,甚至能感觉到他越来越慢,这可不是一个好兆头。”
雷德用着疑惑的语气解说着,受限于数据处理能力,赛道指挥中心并不能给他所有车手数据,只能挑出几个关键点让他解说。
首当其冲的自然是目前热门选手张一飞,他的圈速是很多人所关心的目标。数据显示,张一飞的圈速在第五圈的时候达到了顶峰,后面开始逐渐下降。
这种下降幅度很微弱,但有着进一步扩大的趋势,同时因为张一飞的“慢”,激励了其他车手内心那股斗志,整体圈速开始飙升,他们都想要趁着这个机会战胜张一飞,来证明自己的实力。
解说都能知道张一飞圈速,维修站里面的团队成员,更是时刻关注着。
圈速是在下降,但科塞尔脸上表情并不凝重,相反他甚至有着一丝惊喜。
因为张一飞的表现实在是太让人震撼了,科塞尔都想不到,他居然真的能靠着人工换挡,做到无比接近序列式变速箱的程度!
说实话,哪怕以科塞尔的见识,他都想不到有谁在初级方程式赛事中,靠着离合换挡能做到这种地步。很多车手面对这种情况,能开就开,不能开干脆进维修站退赛。
但那是张一飞没有选择放弃,他依然在赛道上面,用着自己所能保持着速度,去挑战最快圈速。
所以这种“慢”已经跟张一飞的实力没有任何关系,他已经做到了最好。
不对,张一飞甚至超越了最好!
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