共鸣。
联运公司紧靠河流,拥有现成的码头和吊杆,拥有给船舶提供维修的一套班底,还有紧靠中干河的能够同时满足两条船进来维修保养的船坞。
然联运公司拥有的大多数船舶太老旧,居然还在用载重三十吨的水泥挂桨船。
黄瀚知道接下来就到了运力紧张的特殊时期,谁拥有强大的运输能力,谁就能够占到先机。
此时的中国,汽车工业太落后,生产的汽车贵得离谱,载重量还极其有限。
然生产汽车太高端,以三水县的经济承受力和技术水平办不起汽车制造厂。
黄瀚准备建议沈建华向造船厂倾斜,相对于造汽车,造便于内河航行载重量八十吨左右的船舶太简单了。
只要有图纸,简易的有起重设备,黄瀚找七八个焊工都能造船,因为内河船舶的载重量不超过一百吨,真的没有什么技术含量。
只要材料质量过关,焊工技术没问题,下水的运输钢铁船就肯定没问题。
三水县离长江不远有得天独厚的条件,老通扬河穿过城市中心,新通扬河就在城北,金属公司的新仓库就紧靠新通扬河。
还有中干河、南干河、周三河等等能够全年通航的河流,大力发展内河运输好处太多。
解决船舶的动力,三水县又具备得天独厚的条件。
因为坐落在三水城西郊的“扬州动力机械厂”是县里地盘上数一数二的大单位,拥有近一千职工。
生产的柴油机是省优部优产品,质量和常柴的产品别无二致,有一段时间直接贴牌交货给常柴统一销售。
以三水县的工业能力,只要买得到船用钢板、钢材,就能够独立建造一百吨以下的内河钢铁船。
现在的行情,一辆载重五吨的老解放需要接近四万块,足够造一条载重一百吨的钢铁柴油机挂桨船。
当下跑运输根本不愁活儿,运力紧张得很,也是卖方市场。
八十年代初期,整个国家的路况都很糟糕,接下来到处都在修路,交通拥堵屡见不鲜。
以三水县跑沪城为例,货车驾驶员起早带晚一切顺利还需要两三天。
然此时的水路跟后世相比差不多宽,甚至于船舶可以到达的地方还要多一些,这是因为不少河流还没有被填平。
但是船舶数量恐怕都不足两千年后的十分之一。
柴油机挂桨钢铁船跑一趟沪城来回只不过需要五六天。
此时的路况差,汽车的速度慢,跟船运相比速度优势不算太大。
钢铁船的载重量是老卡车的二十倍,用时双倍,消耗油料的费用差不多,可以简单的理解为十倍的效率。
船运多出的九倍效率换算成五吨老解放卡车价值多少钱?
立足实际,发挥优势,当然能够做到以小博大,肯定能够赚得盆满钵满。
黄瀚把这个金点子娓娓道来后,连钱国栋都听得抓耳挠腮,成胜利不仅仅认真听了,还发表了不少看法。
毕竟在联运公司干了十几年,而且是从普通技术员做起,成胜利的见解独到,业务精通,通过这一次长谈黄瀚对他更加有信心。
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