”陈灏迷茫了,这家企业是傻逼吗?
这可是锂空气电池啊!
哪怕只有10%的成功概率,那都值得坚持下去!
收货与风险是成正比的。
锂空气电池的风险大,同样成功后带来的收货也是巨大的!
像现在的手机几乎是每一年一个变化,从摄像头到处理器,基本上都有在增强。
可唯独是在电源处毫无变动,仍然是五六千毫安的电池,最多也就是弄个快充技术。
为什么?
因为化学电源的极限就摆在那里,人类科技可以解决很多困难,可唯独会被能源给锁死的。
新材料是社会变革的先导,但新能源才是推动一切的里程碑。
男人摇摇头,又是咒骂又是叹气地解释道:“因为那家企业认为全固态锂电池在商用上比锂空气电池更早,所以他们去赞助了一个全固态锂电池的研究团队。”
“该死的全固态锂电池!法克!”
“未来的新能源是属于锂空气电池的!”
接连发泄了几句后,男人像是一个泄了气的气球,整个人萎靡不振。
陈灏有些同情地看了他一眼。
下一代电池的理想载体是什么?
不是什么锂硫电池、钠硫电池,更不是什么狗屁石墨烯电池,石墨烯电池就是拿来唬人、刷论文的。
全固态锂电池是一种使用固体电极和固体电解液的锂电池。
固态电池一般功率密度较低,能量密度较高。由于固态电池的功率重量比较高,所以它是电动汽车很理想的电池。除安全性较传统锂电池优越外,全固态锂电池还有一个很大的优势,就是充放电循环寿命很长,最长可达45000次,并保存95%的初始容量,这点可让其它种类电池望尘莫及。
而且,车企在固态电池方面的进度,比电池企业更加迅猛。
大众曾宣布计划研发续航1000km固态电池;
丰田汽车预计2022年完成固态电池的研发工作,并计划于2030年实现量产;
宝马与漂亮国国固态电池商solidpower达成战略合作,加快固态电池的研发;
现代宣布投资位于马萨诸塞州的ionicmaterials公司,主要进行固态电池研发工作……
动力电池作为新能源汽车的核心,对整车性能起着决定性的作用,不难看出,固态电池成为新能源汽车行业新的战场。
像什么“充电1分钟,续航800公里”,在全固态锂电池上是完全可能实现的。
行业内预测,大概在2025左右,全固态电池大规模商业化或将到来。
那锂空气电池比全固态电池好吗?
答案:好!
可是全固态电池眼下就能看到希望,但锂空气电池乐观的估计都要10以后才有可能实现量产。
企业可以等3年、等5年,但是等10年……有些压根还没撑到那
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